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中歐班列(重慶)在沿線12國建立集結分撥點
“重慶開通*班中歐班列的時候,現場操作員就我一個人。現在有11名操作員,還是忙不過來。”參與中歐班列(重慶)物流運輸工作的王旭說,“以前就是運運筆記本電腦,誰知道會做成這么大”。
不只王旭,很多人都沒想到,沉寂千年的古絲綢之路,會因為一條鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機。2011年3月,重慶發(fā)出*班中歐班列,自此,這條大通道愈發(fā)繁忙。
“以前,我們把班列叫‘IT專列’,因為鐵路上運輸的貨物主要是筆記本電腦,F在,各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說。上半年,中歐班列(重慶)鐵路運輸的IT貨物數量有所上升,其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后,全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物,也都希望通過中歐班列(重慶)二次轉運。”
目前,開行班列已突破1000列,經重慶轉口的貨運量超過40%,出口班列的滿載率超過90%;爻特浳飻盗亢头N類也大大提升,包括歐洲的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化妝品等。
“地圖上畫條線把兩點連一起,不難。但把這條線變成現實,不容易。”重慶市物流辦相關負責人說。
中歐班列(重慶)的開通和常態(tài)化運營,離不開體制機制的創(chuàng)新:“五國六方”鐵路聯席會議制度確立,實現班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格;中歐安全智能貿易航線試點計劃和多國海關“一卡通”制啟動,貨物一次報關、一次查驗、全程放行;貨量和價格掛鉤,價格優(yōu)勢明顯并逐年下降……目前,中歐班列(重慶)已在中歐班列中占據主導地位,成為“一帶一路”上的重要通道。